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這些訴訟均指控稱，法拉第未來在與這些公司簽訂合同后不久就對它們進行了欺詐。過去，法拉第未來就曾遇到過類似指控，比如在2017年的財政危機中，該公司欠下了大約1億美元的未付賬單。但從整體上看，這些新訴訟讓我們對法拉第未來所欠債務以及債主身份有了更清晰的認識。

法拉第未來首席財務官邁克爾·阿古斯塔(Michael Agosta)去年在法庭文件中承認，截至2018年10月，這家初創(chuàng)公司欠供應商“超過5900萬美元”。而新的訴訟表明，現(xiàn)在其欠債總額可能要高得多。法拉第未來的代表沒有回復記者的置評請求。

與此同時，這些訴訟恰好發(fā)生在法拉第未來幾乎耗盡現(xiàn)金的時候。2018年末，法拉第未來與中國房地產(chǎn)集團恒大(Evergrande)陷入法律糾紛中，后者是法拉第未來的主要財務支持者，這場糾紛再次將法拉第未來推向懸崖邊緣。

盡管雙方已經(jīng)宣布休戰(zhàn)，但數(shù)百名2018年12月被迫無薪休假的員工本周被告知，公司沒有足夠的資金讓他們重返工作崗位。法拉第未來很難找到其他投資者來支持其電動汽車項目。與此同時，許多關鍵員工，包括該公司電動傳動系統(tǒng)背后的團隊，已經(jīng)跳槽到了其競爭對手、電動汽車初創(chuàng)企業(yè)Rivian。

自去年10月以來，這11起訴訟中索賠最多的原告來自德國汽車承包商艾森曼公司(Eisenmann Corporation)位于美國伊利諾伊州的子公司。法拉第未來于2016年5月聘請艾森曼公司，在其計劃投資10億美元的內(nèi)華達州沙漠工廠中建造最昂貴、最關鍵的設施之一——油漆車間。

根據(jù)2018年12月21日提起的訴訟，法拉第未來最初同意支付近2.3億美元資金收購當?shù)匾患掖笮陀推岬?，并支?100萬美元收購第二家較小的油漆店。

但這家初創(chuàng)公司只向艾森曼支付了3200萬美元，然后在2017年7月推遲并最終取消了建造這座巨型工廠的計劃。艾森曼聲稱，法拉第未來從未支付過雙方商定的違約費用，而且根據(jù)合同中的措辭，這家電動汽車初創(chuàng)公司目前的欠款“不低于”74566206美元。

去年12月20日，總部位于加州的營銷機構(gòu)The Visionary Group也起訴法拉第未來違約。2018年6月，法拉第未來聘請該公司策劃了卵石灘（pebble Beach）Concours d’Elegance車展的最后一場活動。但與此同時，法拉第未來與主要投資者恒大之間的爭斗開始升級，這意味著其資金即將告罄。法拉第未來最終在活動開始前12天退出，The Visionary Group要求獲得190萬美元損害賠償和費用。

法拉第未來雇傭了多家公司安置員工或提供設備，這些公司也因拖欠賬單將其告上法庭。加州承包商道達爾西部公司(Total Western)在洛杉磯總部和漢福德工廠為法拉第未來提供建筑和維修服務。Robert Half高管獵頭公司在其2018年12月提起的訴訟中聲稱，法拉第未來在2017年12月聘請了這家人力資源公司，幫助尋找首席財務官。訴訟稱，法拉第未來從未支付兩家公司商定的19.6332萬美元費用。

IT人員配備公司Tentek在去年10月24日對法拉第未來提起的訴訟稱，該公司在2018年3月之后為后者安排了13名員工，但法拉第未來仍欠該公司至少20萬美元未結(jié)算費用，Tentek要求該公司支付281194美元的賠償金和費用。Century Group professionals在2018年11月5日提起的訴訟中表示，他們?yōu)榉ɡ谖磥砉蛡蛄怂拿麊T工，但從未獲得報酬，因此要求76614美元的補償。

這樣的例子還有很多。根據(jù)去年10月31日提起的訴訟，全球設計公司Edenspiekerman于2018年2月受聘更新法拉第未來汽車的用戶界面和用戶體驗，但從未獲得報酬，該公司要求獲得542302美元的欠款和費用。

法拉第未來據(jù)稱也沒有支付基本的辦公室和技術(shù)工作費用。根據(jù)去年11月14日提交的訴訟稱，軟件公司Lighthouse于2018年2月受雇為法拉第未來提供“咨詢、數(shù)據(jù)收集、法醫(yī)分析”等服務。Lighthouse表示，法拉第未來公司“沒有支付任何費用”，該公司要求賠償297848美元，外加利息。

電腦元件公司Arrow Electronics在去年11月26日提起的訴訟中稱，法拉第未來欠該公司84943美元，而寬帶公司Fireline在10月19日提起的訴訟中稱，自2016年起，法拉第未來仍欠該公司24151美元費用。甚至自動販賣機公司Vending One也狀告法拉第未來公司，后者雇傭其在總部安裝自動販賣機，目前仍欠款12469美元。

原告律師和法拉第未來的律師都沒有立即回復置評請求。

與此同時，法拉第未來的員工繼續(xù)流失，包括許多對公司成功至關重要的員工。事實上，他們中有三人跳槽去了競爭對手那里。席爾瓦·希蒂(Silva Hiti)曾是通用汽車公司的資深員工，曾參與該公司首款電動汽車EV1的生產(chǎn)。LinkedIn的數(shù)據(jù)顯示，希蒂已經(jīng)于1月份離職，并加盟Rivian。此外，同為EV1團隊成員的Young Doo和Steven Schulz也剛剛加入Rivian。

許多前雇員稱，失去像希蒂及其同事這樣的人才，即使法拉第未來找到新的投資者，公司也很難繼續(xù)前進。2018年10月，就在法拉第未來失去聯(lián)合創(chuàng)始人尼克·桑普森(Nick Sampson)的同一周，該公司的彼得·薩瓦吉安(peter Savagian)也從該公司辭職。他們是幫助構(gòu)建FF91最關鍵組件的核心團隊成員。

此外，從2016年開始擔任法拉第未來戰(zhàn)略合作伙伴關系和業(yè)務擴展主管的劉易斯·劉(Lewis Liu)最近離開了該公司，加入了Karma Automotive。梅塞德斯-奔馳資深人士斯坦利·查普曼(Stanley Chapman)在LinkedIn上的資料顯示，他也在1月份離開了法拉第未來，回到了這家德國汽車制造商。

留住人才是個大問題，但法拉第未來若想制造其豪華SUV FF91，也需要大量資金。首席財務官阿古斯塔在去年11月公布的法庭文件中說，法拉第未來至少需要1.16億美元才能將FF91投產(chǎn)。但另一位高管在去年12月的會議上對員工說，公司需要近5億美元資金。自那以后，法拉第未來一直難以籌措到資金，即便是在2018年底與恒大達成協(xié)議之后。

法拉第未來表示，該公司正在“與潛在投資者進行認真討論，以籌集資產(chǎn)債務融資和股權(quán)融資”，不過兩名熟悉該公司財務狀況的人士說，該公司難以達成交易，因為該公司首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人賈躍亭拒絕放棄任何控制權(quán)。該公司的另一條“生命線”是位于拉斯維加斯的土地，法拉第未來曾計劃在那里建造10億美元的工廠。法拉第未來可能已經(jīng)找到了買家，即紐約市對沖基金Stonehill Capital Management。

2018年12月31日向拉斯維加斯克拉克縣注冊辦公室提交的留置權(quán)文件顯示，Stonehill公司目前正在對法拉第未來在當?shù)負碛械?72公頃土地進行盡職調(diào)查，不過尚未進行達成出售協(xié)議。兩位熟悉法拉第未來財務狀況的人士對這片土地的價值進行了評估，他們認為其價格至多在3000萬美元左右。這些人說，這只夠法拉第未來再撐幾個月。

不過，根據(jù)留置權(quán)條款，無論出售協(xié)議是否達成，法拉第未來最終都需要支付Stonehill公司一筆錢。此前，這家電動汽車初創(chuàng)公司同意向Stonehill公司支付高達10萬美元的盡職調(diào)查費用，包括差旅費、律師費或咨詢費。Stonehill的律師沒有立即回應置評請求。（小?。?/p>

本文來源：網(wǎng)易科技報道 責任編輯：王鳳枝_NT2541